Tin tức

Hộp số GM Lacetti CDX. 6T30 và 6T40

July 25, 2023
Bùi Minh Sáng

Post Views: 47

6T30 và 6T40 được lắp khá phổ biến ở trên Lacetti CDX. Một mẫu xe xuất hiện khá nhiều ở Việt Nam. Thời gian gần đây. Dòng hộp số này cũng bắt đầu có hiện tượng hỏng hóc nhiều. Một số dòng xe cũng sử dụng mã hộp số này như: Daewoo Gentra; Chevrolet Cruze; Chevrolet Captiva; AUDI 630; AUDI 730;…

Sự phát triển của 6T30 và 6T40

Trong quá trình phát triển, GM 6T70 và Ford 6F50 về cơ bản không giống nhau, dẫn đến khả năng thay thế lẫn nhau của các thành phần khác nhau là rất lớn. Một điểm khác biệt chính giữa hai mẫu xe là GM đã chọn sử dụng thiết kế thân van cơ điện tử (TEHCM), trong khi Ford vẫn sử dụng TCM (PCM) bên ngoài truyền thống. Một biến số khác giữa hộp số của GM và Ford là lò xo đệm đã được điều chỉnh trong nhiều năm. Cả hai thiết kế đều phù hợp với các mẫu xe lớn hơn được trang bị động cơ có công suất cao hơn.

Ra mắt dòng hộp số cho những dòng xe có động cơ nhỏ.

Để phù hợp với các phương tiện hạng nhẹ hơn được trang bị động cơ nhỏ hơn. cần phải có một cấp truyền động khác. Dẫn đến sự ra đời của GM 6T40 và Ford 6F35 một thời gian ngắn sau đó. Không giống như mẫu cũ 6T70 / 6F50. Sự kết hợp giữa 6T40 và 6F35 ít bổ sung hơn do thực tế là không có gì thay đổi giữa hai mã hộp số. Ngoài kết cấu và cấu tạo cơ bản. Mỗi nhà sản xuất đã đi theo con đường riêng. Liên quan đến thiết kế và tìm nguồn cung ứng linh kiện riêng lẻ.

Kế vị dòng hộp số lớn

Sự khác biệt chính về chức năng giữa hộp số lớn (6T70 / 6F50) và hộp số nhỏ hơn (6T40 / 6F35) là ở thiết kế cụm bơm và trục. So với truyền động trực tiếp và cụm dẫn động bằng bánh răng so với dẫn động bằng xích. Nhìn chung, kích thước bên trong cũng khác nhau. Tất nhiên quy trình lắp ráp cũng khác nhau đáng kể. Với tất cả các khác biệt này, người ta sẽ nghĩ rằng các yêu cầu về mẫu xe liên quan đến các loại hộp số. tuy nhiên, chúng cũng không có yêu cầu khác biệt gì lớn.

Quyết định ra đời dòng số 6 cấp mới của GM

Nhà sản xuất GM đã quyết định rằng cần có một cấp độ hộp số sáu cấp khác. Vì vậy các kỹ sư đã bắt tay vào phát triển thứ có thể được coi là một hộp số tự động sáu cấp nhỏ để đáp ứng nhu cầu của khách hàng. Sử dụng kiến trúc 6T40, 6T30 (MH9) được phát triển để phù hợp với một số phương tiện mà trong một số trường hợp không có ý nghĩa gì. Thông thường, một loại xe như Chevrolet Cruze được trang bị động cơ 1.8L có thể yêu cầu hộp số 6T40. Nhưng nếu được trang bị động cơ 1.4L thì sẽ yêu cầu hộp số 6T30 nhỏ hơn. Việc lựa chọn hộp số của hãng lắp trên nhiều dòng xe vì nhiều lý do, Chúng ta có thể kiểm tra chính xác bằng số VIN.

Hai mẫu hộp số này cũng khá là giống nhau. Nên để phân biệt được thì cũng có một số đặc điểm khác nhau cơ bản. Từ bên ngoài cho đến cấu tạo bên trong.

Một số đặc điểm khác nhau của 6T30 và 6T40

Việc phân biệt 6T30 với 6T40 ở bên ngoài không quá khó. Tại các gara có thể sử dụng phần mềm để tra theo số khung xe. Thì ta có thể phân biệt bằng một số hình thức và cấu tạo bên ngoài.

Gioăng vỏ hộp số

Việc phân biệt 6T30 với 6T40 ở bên ngoài không quá khó. Tại các gara có thể sử dụng phần mềm để tra theo số khung xe. Thì ta có thể phân biệt bằng một số hình thức và cấu tạo bên ngoài. 6T30 với 6T40 vỏ có hình chuông . 6T30 sử dụng miếng đệm hình chuông có 16 lỗ trong khi miếng đệm 6T40 có 17 lỗ.

Góc trên bên trái của vỏ chuông là nơi đặt lỗ bu lông phụ khi nhìn từ phía trước hộp số. Ngoài ra, khoảng cách của năm lỗ bu-lông dọc theo cạnh dưới của bề mặt chuông đến vỏ là khác nhau giữa hai kiểu máy. Mặt sau của vỏ 6T30 cũng nhỏ hơn. Điều này cho thấy vi sai 6T30 nhỏ hơn của 6T40.

Thân/nắp van

Mặc dù phần lớn các bộ phận bên trong 6T30 là khác biệt. Nhưng có một số bộ phận chung cho cả hai kiểu hộp số. Nắp thân van và đầu giắc, gioăng giống với 6T40. Nắp nhựa và vòng đệm spaghetti tương đối không thay đổi, mặc dù vòng đệm kết nối điện với nắp của bồn tắm đã được nâng cấp và có thể hoán đổi cho nhau.

Về TCM và thân bodyvalve

TCM :

Một trong những thành phần quan trọng nhất của hộp số đó là cụm TCM. Với tất cả các lo ngại về hiệu chỉnh phần mềm, ai có thể nghĩ rằng GM sẽ sử dụng cùng một TCM cho cả 6T30 và 6T40. TCM là thiết kế GEN 2, nghĩa là không có công tắc áp suất, như trường hợp của các ứng dụng sau này. Luôn xác minh số bộ phận chính xác dựa trên chiếc xe cụ thể để tránh sự cố. Các solenoid gắn trực tiếp vào phần điện. TCM không tách biệt hẳn như các dòng hộp số khác.

Thân BodyValve:

Thân van nhìn tổng thể sẽ chỉ bao gồm các đường dầu. Mặc dù thoạt nhìn khoảng cách giữa các bu-lông và hình dáng bên ngoài có thể khiến ai đó nghĩ rằng hai kiểu máy này có thể hoán đổi cho nhau. Nhưng khi so sánh kỹ các đường dầu sẽ thấy rõ sự khác biệt sự khác biệt.

Hiệu chuẩn thân van cũng sẽ khác nhau giữa các kiểu máy. Thêm vào sự khác biệt về thiết kế trong nhiều năm và khả năng sử dụng nhầm thân van có thể xảy ra. Các tấm phân cách nằm trong và vì lý do giống nhau, các lỗ dầu khác nhau và số bộ phận khác nhau.

Cảm biến :

Hãng GM sẽ cắt giảm thời gian nghỉ của mọi người và gắn bó với những điều cơ bản. Các hạng mục cần quan tâm còn lại trong khu vực thân van là ISS, OSS và IMS (công tắc chế độ ) và may mắn là chúng giống nhau giữa các mã 6T30 và 6T40. Một phần khác phổ biến cho cả hai kiểu máy là cụm tản nhiệt mức chất lỏng

Phần loa và phần vỏ hộp số

Với các bộ phận thân van nằm bên ngoài, chúng ta có thể chuyển sang các bộ phận bên trong bắt đầu từ các bộ phận ở bên trong. Quy trình tháo 6T30 giống như 6T40, bắt đầu bằng việc tách vỏ loa ra khỏi vỏ chính. Khi tháo các bu lông, vỏ loa và các thứ có thể được tách ra khỏi vỏ chính ngay cả khi chưa thó bodyvalve và đáy chưa tháo. Tuy nhiên, nó không hề nhẹ, và tháo bodyvalve ra trước sẽ dễ dàng hơn.

Bơm dầu

Một bộ phận quan trọng giống nhau giữa 6T30 và 6T40 là cụm bơm dầu. Hãng đã quyết định sử dụng thân bơm nhôm từ 6T40. Như thường lệ, các khác biệt rất nhỏ có nằm ở các van hoặc lò xo. Mối quan tâm chính là liệu thân máy bơm dành cho GEN 1 hay GEN 2 do sửa đổi van điều chỉnh. Luôn kiểm tra đường kính tiếp xúc nhỏ của van và độ căng của lò xo trước khi thay thân bơm. Hỗ trợ stato là một vấn đề hoàn toàn khác. Mặc dù hỗ trợ stato được sử dụng cho cả hai mã trông giống nhau. Nhưng thật ra chúng không giống nhau.

Điểm khác biệt có thể thấy ở áo bơm. Với 6T40 sẽ có thêm 1 lỗ chốt so vs 6T30. Quan trọng nhất là độ dày của giá đỡ stato nơi tiếp xúc với nhiều vòng đệm của vỏ. Hỗ trợ 6T30 mỏng hơn khoảng ¼ inch so với 6T40, điều này sẽ gây ra rò rỉ lớn. Cách dễ nhất để phân biệt hỗ trợ này với hỗ trợ kia là lỗ trục đầu vào nhỏ hơn trên 6T30. Luôn kiểm tra khe hở của trục đầu vào với ống lót để tránh rò rỉ chéo.

Trục đầu vào:

Do yêu cầu về công suất mô-men xoắn giảm, trục đầu vào 6T30 có đường kính nhỏ hơn trục đầu vào 6T40. Như thể việc tháo vòng chụp nhỏ ra khỏi đầu trục trên 6T40 vẫn chưa đủ tệ, vòng chụp 6T30 thậm chí còn tệ hơn do nó nhỏ hơn, đồng nghĩa với việc làm sắc nét các mũi khoan. Một vấn đề đã xảy ra trên trục đầu vào 6T30 là trục bị gãy làm đôi do sự cố sản xuất chủ yếu với các mẫu 2012. Trong khi xây dựng lại 6T30, nên thay thế trục đầu vào. Số phần OE là 24231696.

Bộ lọc :

Trong số tất cả các thành phần trong một kịch bản truyền tải như thế này, bộ lọc phải là bộ lọc chung giữa các mô hình mặc dù không phải vậy.

Rõ ràng điểm thưởng được trao cho sự phát triển của từng bộ lọc mới vì chắc chắn có rất nhiều bộ lọc trong số đó bao gồm cả 6T30 . Không chỉ đầu ra của khóa liên động ở một vị trí khác, mà khoảng cách và chiều dài của đầu vào cũng khác. Ít nhất cả hai phong cách đều có nam châm.

Cụm vi sai:

Cụm vi sai của 6T30 là thiết kế hành tinh truyền thống của GM cũng được sử dụng trong 6T40, không giống như thiết kế vòng và bánh răng được sử dụng trong các mẫu 6T70. Giống như hầu hết các bộ phận cứng khác được sử dụng trong 6T30.

Bánh răng vành khuyên ăn khớp với vỏ chuông và giá đỡ truyền động cuối cùng đặt trong khoang vỏ. Không giống như nhiều vật dụng nhỏ khác được sử dụng trong 6T30, ống lót giá đỡ truyền động cuối cùng thực sự giống nhau giữa hai kiểu máy. Đó là một cho đội.

AUTOTECHFAST.COM chuyên cung cấp phụ tùng hộp số chính hãng. Ngoài ra chúng tôi còn kinh doanh thêm 1 số phụ tùng về hợp động cơ. Phụ tùng máy gầm. Phụ tùng cho các dòng xe Châu Âu và Châu Á. Cùng với đó là các kỹ thuật viên sửa chữa, bảo dưỡng hộp số tự đông lâu năm, tay nghề cao.